Franz Josef Glacier Helicopter
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Fuori dal finestrino

Cosa vedi davvero da un elicottero sul Franz Josef

I testi degli operatori parlano di “scenario alpino spettacolare”. Vero, ma inutile. Questa pagina descrive cosa c’è davvero sotto il finestrino durante un volo in elicottero sul Franz Josef, nell’ordine in cui lo vedi: dal letto fluviale intrecciato all’inizio fino al momento in cui arriva la cascata di ghiaccio e tutti smettono di parlare. Spiega anche da che lato sederti e come verranno (o non verranno) le tue foto.

La vista in avanti dall'interno della cabina di un elicottero che risale la valle del Franz Josef

Risposta rapida

La risposta breve. Un letto fluviale grigio e intrecciato, quattro minuti di pareti di foresta pluviale, poi una cascata di ghiaccio che arriva tutta in una volta come un muro di blocchi bianco-azzurri grandi come case, poi un bacino bianco circondato da vette, poi dieci minuti in silenzio in piedi sulla neve. La cascata di ghiaccio è la parte che la gente ricorda. Il silenzio è la parte di cui parlano dopo.

Cosa c’è sotto il finestrino

Primi due minuti
Il letto del fiume Waihogrigio, intrecciato, fin troppo largo
Minuti 2 – 5
Pareti della valle con foresta pluvialeforesta pluviale temperata a 150 m
Minuti 5 – 8
La cascata di ghiaccioblocchi grandi come case
Profondità dei crepacci
Decine di metriluce blu in fondo
Sopra la cascata di ghiaccio
Il névéun bacino bianco circondato da vette
Quota di atterraggio
1.500 – 2.200 mben sopra il fronte del ghiacciaio
Nei voli più lunghi
Lo spartiacque principaleAoraki Mount Cook, il Tasman
Aoraki Mount Cook
3.724 mla vetta più alta della Nuova Zelanda
Ghiacciaio Tasman
~23 kmil più lungo del paese
Posto migliore
Davanti, o a un finestrinonessun posto centrale su questi velivoli
Posizione del sole
Dietro di te al mattinosiediti sul lato in ombra
Tempo in silenzio
~10 minutirotori spenti all’atterraggio

I primi cinque minuti

Foresta pluviale ai piedi di un ghiacciaio

La cosa più singolare di Franz Josef, e quella che le foto non riescono mai a trasmettere, è quanto in basso arrivi il ghiaccio e in cosa si insinui. Il villaggio sorge a circa centocinquanta metri sul livello del mare, in una foresta pluviale temperata — felci arboree, muschio, rata. Mille e trecento metri più in alto, e a cinque chilometri di distanza, c'è un ghiacciaio.

Decolli e la prima cosa che vedi sotto di te è il letto del fiume Waiho: un'ampia treccia grigia di ghiaia attraversata da un corso d'acqua che sembra troppo piccolo per il canale che occupa. Questa discrepanza è l'intera storia della valle. Il letto del fiume è stato scavato da qualcosa di molto più grande dell'acqua che oggi vi scorre.

Poi le pareti si chiudono e la macchina sale decisa, e per tre o quattro minuti guardi la foresta pluviale sfilare di lato a una velocità che non dovrebbe avere.

La cascata di ghiaccio

Dove il terreno smette di essere terreno

La cascata di ghiaccio è la ragione per cui il volo esiste. Tutto il resto è contesto.

C'è un momento, intorno al quinto minuto, in cui gli alberi finiscono e il ghiaccio comincia, e non sfuma gradualmente. Arriva.

La cascata di ghiaccio del Franz Josef è il tratto più ripido del ghiacciaio, dove il ghiaccio si riversa su una frattura nella roccia e si frantuma. Da duecento metri di quota guardi blocchi grandi come case, inclinati ad angoli che non sembrano stabili, spaccati da crepacci da cui esce luce blu dal fondo. Quel blu è reale e non è il cielo — è ciò che accade alla luce nel ghiaccio abbastanza denso da aver espulso ogni bolla d'aria.

Nessuno parla durante questa parte. Ogni pilota di questa costa ti dirà la stessa cosa: le cuffie tacciono alla cascata di ghiaccio.

Più in alto il ghiacciaio si appiattisce nel firn, un vasto bacino bianco cinto da vette, e all'improvviso tutto ha senso. La neve si accumula quassù. Si compatta, scorre e laggiù si disgrega.

Informazioni pratiche

Sei cose da sapere prima di salire a bordo

Piccole decisioni che cambiano ciò che ti porti a casa.

  • Non esistono posti centrali

    Sono macchine da cinque e sei posti e tutti sono al finestrino. I posti vengono assegnati in base al peso per l'equilibrio, non alla preferenza, quindi chiedere un lato è inutile — ma non esiste nemmeno un brutto posto.

  • Se puoi scegliere, siediti lontano dal sole

    In un volo mattutino il sole è dietro di te mentre risali la valle. Il lato in ombra della cabina ti garantisce vetri più puliti e niente riflessi nelle foto.

  • Togli il polarizzatore

    Scattare attraverso il plexiglas curvo con un filtro polarizzatore produce striature arcobaleno che non si possono eliminare in seguito. Toglilo, tieni l'obiettivo vicino al vetro senza toccarlo e scatta grandangolare.

  • Le proporzioni non si fotografano

    Tutti tornano a casa con immagini di bianco e blu che sembrano una texture aerea. Gli scatti che funzionano sono quelli con la macchina, una persona o una cresta montuosa come riferimento. Usa i dieci minuti a terra per quelli.

  • Gli occhiali da sole contano più della giacca

    Il riverbero della neve fresca a duemila metri è abbastanza intenso da far male nel giro di un paio di minuti. Uno strato caldo è comfort; la protezione per gli occhi non è opzionale.

  • I portelli restano chiusi

    Non sono voli fotografici a portelli aperti. I finestrini sono grandi, puliti e sulla maggior parte delle macchine i sedili anteriori hanno una sezione che si apre a terra per gli scatti in atterraggio.

Ti chiedi come sono davvero i dieci minuti in piedi sul ghiaccio?

Atterraggi su neve e alta quota

Nei voli più lunghi

Cosa ti mostrano davvero i minuti in più

Tutto quanto descritto sopra accade in un volo di venti o venticinque minuti. Acquista più minuti ed ecco cosa appare.

Trenta minuti: il versante del Tasman. L'elicottero supera lo spartiacque principale e ti ritrovi l'Aoraki Monte Cook — tremilasettecentoventiquattro metri, la vetta più alta del paese — così vicino che smette di essere una cartolina.

Trentacinque minuti: il ghiacciaio Fox, oltre una sella bassa a sud. Più lungo, più piatto e più facile da leggere come un unico insieme rispetto al Franz Josef.

Quarantacinque minuti: tre ghiacciai, tra cui la testata del Tasman — con i suoi circa ventitré chilometri, il ghiacciaio più lungo della Nuova Zelanda e un paesaggio completamente diverso dalla cascata di ghiaccio da cui sei partito.

Un'ora e oltre: due atterraggi in due luoghi diversi, e le Alpi Meridionali come una catena montuosa, non come una parete verso cui sei salito in volo.

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Voli in base a ciò che vedrai

Solo Franz Josef, il versante del Tasman, entrambi i ghiacciai e tre ghiacciai in un unico volo.

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Domande frequenti

Quello che vedrete, spiegato

Cosa si vede davvero in un volo in elicottero sul Franz Josef?

Il letto intrecciato del fiume Waiho, quattro minuti di pareti della valle ricoperte di foresta pluviale, poi la cascata di ghiaccio — blocchi di ghiaccio bianco-blu grandi come case, spaccati da profondi crepacci — quindi il bacino del firn sopra di essa, e infine dieci minuti in piedi sulla neve a millecinquecento metri o più.

Il ghiaccio è davvero blu?

Sì. Al ghiaccio glaciale è stata tolta quasi tutta l'aria, e il ghiaccio denso assorbe la luce rossa e diffonde quella blu. Il colore è più intenso in profondità nei crepacci, che è esattamente dove si guarda da un elicottero.

Qual è il posto migliore?

Non esiste un posto sbagliato. Sono macchine a cinque o sei posti e tutti sono vicino a un finestrino. I posti vengono assegnati in base al peso per bilanciare il velivolo, quindi non si può scegliere — ma in un volo mattutino il lato in ombra regala fotografie più nitide.

Si vede il Monte Cook da un volo in elicottero sul Franz Josef?

Nei voli più brevi, solo come una sagoma all'orizzonte. I voli di trenta minuti o più attraversano lo spartiacque principale e mostrano l'Aoraki Monte Cook come si deve, insieme al ghiacciaio Tasman.

Si tolgono le porte per le fotografie?

No. Sono voli panoramici standard con le porte chiuse e grandi finestrini puliti. Togliete qualsiasi filtro polarizzatore dall'obiettivo prima di volare — scattare attraverso il perspex curvo con un filtro del genere produce striature che non si possono correggere in seguito.

All'interno c'è rumore?

Sì, e tutti indossano una cuffia con il commento del pilota. La parte che la gente ricorda è l'opposto: all'atterraggio la turbina viene spenta completamente, e il silenzio sulla neve è assoluto.

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